ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ: ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ନେଇ ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟରେ ଶୁଣାଣି ଚାଲିଛି। କୋର୍ଟ ଶୁଣାଣି ପୂର୍ବରୁ ମଧ୍ୟ ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର ଏହାର ରିପୋର୍ଟ ଦାଖଲ କରିଛନ୍ତି। ଏହି ରିପୋର୍ଟରେ ସରକାର ଅଡ-ଇଭେନ ଯୋଜନାକୁ ଯଥାର୍ଥ ବୋଲି କହିଛନ୍ତି। ସରକାର କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହାଦ୍ୱାରା ରାସ୍ତାରେ ଟ୍ରାଫିକ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଜନସାଧାରଣ ପରିବହନରେ ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି। ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରରେ ୧୫ ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ ସରକାର ସିଏନଜି କାର ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଇବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛନ୍ତି।
ସରକାର ଯୁକ୍ତି କରିଛନ୍ତି ଯେ ଗତଥର ଏହି ଅଡ-ଇଭେନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଲାଗୁ ହେବା ପରେ ଅନେକ ଲୋକ ସେମାନଙ୍କର ପୁରୁଣା ଗାଡି କିଣିଥିଲେ ଏବଂ ସେଥିରେ ସିଏନଜି ଲଗାଇଥିଲେ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ରାସ୍ତାରେ ଯାନବାହନ ସଂଖ୍ୟାରେ କୌଣସି ହ୍ରାସ ଘଟି ନଥିଲା। ଯେତେବେଳେ ଗାଡିରେ ସିଏନଜି ନଥିଲା, ସେତେବେଳେ ଲୋକେ ସେମାନଙ୍କ ଗାଡି ପେଟ୍ରୋଲରେ ଚଳାଉଥିଲେ।
ଏଭଳି ପରିସ୍ଥିତିରେ ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି ଯେ ସିଏନଜି ଯାନଗୁଡିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଦୂଷଣମୁକ୍ତ କି? ଯାହା ଡିଜେଲ, ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ସିଏନଜି ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ପ୍ରଦୂଷଣ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ପ୍ରଦୂଷଣ କିପରି ବଢୁଛି ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ ରାସ୍ତାରେ କେତୋଟି ଗାଡି ଚାଲୁଛି, ସେନେଇ ଆଲୋଚନା କରିବା…
ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଶ୍ନ ମଧ୍ୟ ଉଠିଛି କି ସିଏନଜି ପ୍ରଦୂଷଣର କାରଣ ନୁହେଁ କି ?
ଅନେକ ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ସିଏନଜି ଶହେ ପ୍ରତିଶତ ସୁରକ୍ଷିତ ବିକଳ୍ପ ନୁହେଁ। ଏହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦୂଷଣର କାରଣ ହୋଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଡିଜେଲ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲରେ ଚାଲୁଥିବା ଯାନ ତୁଳନାରେ ଏହା କମ୍ ପ୍ରଦୂଷଣର କାରଣ ହୋଇଥାଏ। ଏହା ଉପରେ ଚାଲୁଥିବା ଯାନଗୁଡିକ କମ୍ ଧୂଆଁ ଏବଂ ବିଷାକ୍ତ ଗ୍ୟାସ୍ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି। ଏହା ବିଷାକ୍ତ ପେଟ୍ରୋଲର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଯାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।
କାହିଁକି ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ତୁଳନାରେ ସିଏନଜିକୁ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ବିକଳ୍ପ ଭାବେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ-
ସିଏନଜିର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ ହେଉଛି ସଙ୍କୋଚିତ ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ୍, ଯାହାକି ମିଥେନ। ସିଏନଜିରେ ବେଞ୍ଜିନ ଏବଂ ସୀସା ପରି ରାସାୟନିକ ପଦାର୍ଥ ନଥାଏ। ଯେଉଁ କାରଣରୁ ଏହା ଉପରେ ଚାଲୁଥିବା ଯାନଗୁଡିକ ଏତେ ପ୍ରଦୂଷଣ ବିସ୍ତାର କରନ୍ତି ନାହିଁ। ଏହି ଗ୍ୟାସ ଶ୍ୱାସ ରୋଗ ଭଳି ସ୍ଥିତି ସୃଷ୍ଟି କରେ ନାହିଁ। ଏହା ଅନ୍ୟ ଗ୍ୟାସ୍ ଅପେକ୍ଷା ନିରାପଦ ବିବେଚନା କରାଯାଏ। ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ହେବା ବ୍ୟତୀତ ଏହା ପେଟ୍ରୋଲ-ଡିଜେଲ ଯାନରୁ ବାହାରୁଥିବା ଧୂଆଁ ପରି ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଉପରେ ଖରାପ ପ୍ରଭାବ ପକାଏ ନାହିଁ।
ତେବେ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ କେଉଁ ଗ୍ୟାସ ଅଧିକ ପ୍ରଦୂଷଣ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି ?
ଏକ ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଡିଜେଲ ଯାନ ଅଧିକ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, NOx ଏବଂ ପିଏମ କଣିକା ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ। ଗୋଟିଏ ଡିଜେଲ ଯାନ ୨୪ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ଏବଂ ୪୦ ସିଏନଜି ଯାନ ସହ ସମାନ ପ୍ରଦୂଷଣର କାରଣ ହୋଇଥାଏ। ତେବେ, BS-4 ଏବଂ BS-3 ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ସାମାନ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ରହିଛି।
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, BS4 ଯାନ ପେଟ୍ରୋଲ ପ୍ରକାରରେ NOx ଚିତ୍ର ହେଉଛି ୦.୦୮ g / km । ସେହି ସମୟରେ, ଡିଜେଲରେ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ୨୧୨ ପ୍ରତିଶତ ଅଧିକ ଅର୍ଥାତ୍ ୦.୨୫ପ୍ରତିଶତ ଅଧିକ। ଅବଶ୍ୟ, ଡିଜେଲ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପେଟ୍ରୋଲ ତୁଳନାରେ କମ୍ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗତ କରେ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ PM ଏବଂ HC + NOx ନିର୍ଗତ କରେ। ଏକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ ପ୍ରଦୂଷଣ ବୃଦ୍ଧିରେ ଡିଜେଲ ଯାନଗୁଡିକ ଆଗରେ ରହିଛି।
ଡିଜେଲ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ (NOx), କଣିକା ପଦାର୍ଥ (PM) ଏବଂ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ (CO2) ନିର୍ଗତ କରନ୍ତି। ପ୍ରଦୂଷଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଏହା କାମ କରେ। ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆରର ବର୍ତ୍ତମାନର ଅବସ୍ଥାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଡିଜେଲ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ ଅପେକ୍ଷା ସିଏନଜି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଆରାମ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର୧୦ ବର୍ଷ ପୁରୁଣା ଡିଜେଲ ଏବଂ ୧୫ ବର୍ଷ ପୁରୁଣା ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଇ ସାରିଛନ୍ତି। ୨୦୨୧-୨୦୨୨ମସିହାରେ ଦିଲ୍ଲୀ ରାସ୍ତାରେ ୭୯.୧୮ ଲକ୍ଷ ଯାନ ଥିଲା। ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ପରେ ଏହା ୩୫.୩୮ ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ସେହିପରି ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର BS3 ଡିଜେଲ ଯାନ ସହିତ BS3 ପୁରୁଣା କାର ଏବଂ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଇଛନ୍ତି। ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆରରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର ଘୋଷଣା କରିସାରିଛନ୍ତି ଯେ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ କାର ବିକ୍ରି ୨୦୩୫ ରେ ଶେଷ ହେବ।