Pakistan Bullet Train: ବୁଲେଟ ଟ୍ରେନ ଚଲାଇବ କାଙ୍ଗାଳ ପାକିସ୍ତାନ, ଭାରତ ସାଙ୍ଗରେ ଟକ୍କର ଦେବା ମହଙ୍ଗା ପଡିବ…

ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ: ପାକିସ୍ତାନ ବର୍ତ୍ତମାନ ଇତିହାସର ସବୁଠାରୁ ଗଭୀର ଆର୍ଥିକ ସଙ୍କଟର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛି। IMF ପରିସ୍ଥିତି ଏହାର ପାଇଁ ଏକ କଣ୍ଟା ପାଲଟିଛି, ଏବଂ ତା ଉପରେ, ସରକାରୀ ରାଜକୋଷ ଋଣ ଉପରେ ଚାଲୁଛି। କିନ୍ତୁ ଏହି ପରିସ୍ଥିତିରେ ମଧ୍ୟ, ପାକିସ୍ତାନ ଏହାର ଲୋକଙ୍କ ଦୈନନ୍ଦିନ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ନେଇ ଚିନ୍ତିତ ନୁହେଁ, ବରଂ କରାଚୀ ଏବଂ ଲାହୋର ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଚାଲିବା ତା ପାଇଁ ଏବେ ବଡ ଟେନସନ୍ । ହଁ, ସେହି ପାକିସ୍ତାନ ରେଳବାଇ, ଯାହାର ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତିତାକୁ ପାକିସ୍ତାନୀମାନେ ମଧ୍ୟ ଏକ ଚମତ୍କାର ବୋଲି ବିବେଚନା କରନ୍ତି। ଏହି ସମାନ ରେଳବାଇ ଏବେ ୨୦୩୦ ସୁଦ୍ଧା ୨୦ ଘଣ୍ଟାର କରାଚୀ-ଲାହୋର ଯାତ୍ରାକୁ ମାତ୍ର ୫ ଘଣ୍ଟାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଦାବି କରିଛି। ପାକିସ୍ତାନ ଭାରତ ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିବା ପାଇଁ ଏସବୁ କରୁଛି। ପ୍ରକୃତରେ, ୨୦୨୭ ରେ ଭାରତର ପ୍ରଥମ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଚାଲିବ। ଯାହା ପରେ ଏବେ, ପାକିସ୍ତାନ ମଧ୍ୟ ଏକ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଚଲାଇବା ବିଷୟରେ ବିଚାର କରୁଛି।

ଆଜି, ପାକିସ୍ତାନ ପାଖରେ ଏହାର ରେଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି ମରାମତି କରିବା ପାଇଁ ଟଙ୍କା ମଧ୍ୟ ନାହିଁ। ତେଣୁ ଅନେକ ରୁଟ୍ ଠିକ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁନାହିଁ। ରେଳବାଇର ମାଲ ପରିବହନ ଅଂଶ କେବଳ ୪%, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା ମାଲ ପରିବହନ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ନଷ୍ଟ ହୋଇଗଲାଣି। ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, ପାକିସ୍ତାନୀ ନେତାମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ସେମାନଙ୍କ ସ୍ୱପ୍ନକୁ ଡେଣା ଦେବ। ପାକିସ୍ତାନ ଚୀନ୍-ପାକିସ୍ତାନ ଆର୍ଥିକ କରିଡର (CPEC) ଅନ୍ତର୍ଗତ ୬.୮ ବିଲିୟନ ଡଲାର ML-1 ପ୍ରକଳ୍ପରେ ଏହି ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ସାମିଲ କରିଛି।

ଏଥିରେ ୧୨୧୫ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଲାଇନ୍ ରହିବ, ଯେଉଁଥିରେ ଟ୍ରେନ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ୨୫୦ କିଲୋମିଟର/ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବ। ଏହି ରୁଟ୍‌ରେ ହାଇଦ୍ରାବାଦ, ମୁଲତାନ୍ ଏବଂ ସାହିୱାଲ୍ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ସହର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବ। ଚୀନ୍‌ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍‌ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାଠାରୁ ପାଣ୍ଠି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁକିଛି ପରିଚାଳନା କରିବ। କିନ୍ତୁ ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି, ଏହି ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାକିସ୍ତାନ ପାଇଁ ଏକ ବରଦାନ ହେବ କି ଅନ୍ୟ ଏକ ଚୀନ୍‌ର ଚାଲ ଯାହା ଏହାକୁ ଋଣ ଜାଲରେ ଆହୁରି ଗଭୀରକୁ ଠେଲିଦେବ? ରେଳମନ୍ତ୍ରୀ ହନିଫ୍ ଆବାସି ଏହାକୁ ପାକିସ୍ତାନର “ସର୍ବାଧିକ ଦୂରଦୃଷ୍ଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଯୋଜନା” ବୋଲି ବାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି । ତଥାପି, ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ସହିତ ଚୀନ୍‌ର ଟ୍ରାକ୍ ରେକର୍ଡ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଖରାପ।

ଚୀନ୍‌ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍‌ ରେଳ ନାମରେ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ସ୍ୱପ୍ନ ବିକ୍ରୟ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହି ସ୍ୱପ୍ନଗୁଡ଼ିକୁ ବାସ୍ତବତାରେ ପରିଣତ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବା ସମୟରେ ଅନେକ ଦେଶ ଋଣରେ ବୁଡ଼ି ରହିଛନ୍ତି। ଗତ ଦଶନ୍ଧି ଧରି, ଚୀନ୍‌ ନିଜର ପ୍ରଭାବ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍‌ ରେଳ ଏବଂ ବଡ଼ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଉପକରଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିଆସୁଛି। ଏହା ଚୀନର “ରେଳ କୂଟନୀତି” ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା। ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ଏହି ମଡେଲ ଦ୍ରୁତ ରେଳ, ଆଧୁନିକ ଟ୍ରାକ, ନୂତନ ଚାକିରି ଏବଂ ବିକାଶର ଏକ ଗୋଲାପୀ ଚିତ୍ର ଭଳି ମହାନ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ପ୍ରଦାନ କରେ। ତଥାପି, ବାସ୍ତବତା ପ୍ରାୟତଃ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପରୀତ ହୋଇଥାଏ।

ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆର ଅନେକ ଦେଶ ଏହାର ଉଦାହରଣ। ଦି ଇଣ୍ଟରପ୍ରିଟର ଅନୁଯାୟୀ, ଚୀନ୍ ଦ୍ରୁତ ବିକାଶର ପ୍ରତୀକ ଭାବରେ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆରେ ଜାକର୍ତ୍ତା-ବାଣ୍ଡୁଙ୍ଗ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭରୁ ବିବାଦ, ବିଳମ୍ବ ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧିରେ ବୁଡ଼ି ରହିଥିଲା। ଚାରି ବର୍ଷର ବିଳମ୍ବ ଏବଂ ୧.୨ ବିଲିୟନ ଡଲାର ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧି ପରେ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ନିଜେ ଏହାକୁ “ଟିକିଂ ଟାଇମ୍ ବୋମା” ବୋଲି କହିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଚୀନ୍ ଠାରୁ ଋଣ ପୁନର୍ଗଠନ ଚାହୁଁଛି। ମାଲେସିଆ ଏବଂ ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ବହୁତ ଧୁମଧାମରେ ​​ଚୀନ୍ ସହିତ ସେମାନଙ୍କର ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଋଣ ବିପଦ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ସୁଧ ହାର ଅନୁଭବ କରିବା ପରେ, ଉଭୟ ଦେଶ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ପଛକୁ ଘୁଞ୍ଚାଇ ଦେଇଥିଲେ ଏବଂ ଅନେକ ବିଭାଗକୁ ନିଜେ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲେ, ଚୀନ୍ ଠାରୁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରତ୍ୟାହାର କରି ନେଇଥିଲେ। ଫିଲିପାଇନ୍ସ ୨୦୨୩ରେ କେବଳ ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ବାତିଲ କରିଥିଲା ​​କାରଣ ଚୀନ୍ ପାଣ୍ଠି ପ୍ରଦାନରେ ବିଳମ୍ବ କରୁଥିଲା ଏବଂ ରାଜନୈତିକ ବିବାଦ ବଢ଼ୁଥିଲା।

ଆଉ ଏବେ ଜାଲରେ ପାକିସ୍ତାନ । ପୂର୍ବରୁ ଚୀନର ଅଧିକାଂଶ CPEC ପ୍ରକଳ୍ପ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଛି କିମ୍ବା ପୂର୍ବରୁ କ୍ଷତିରେ ପଡ଼ିସାରିଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ସେହି CPECର ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପାକିସ୍ତାନର ଆର୍ଥିକ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଆହୁରି ବୋଝ କରିବ। ଚୀନ୍ ପାଣ୍ଠି ହ୍ରାସ ପାଇଥିବାରୁ ଏସୀୟ ବିକାଶ ବ୍ୟାଙ୍କ କରାଚୀ-ରୋହରୀ ଲାଇନ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପାଇଁ ୨ ବିଲିୟନ ଡଲାର ମଞ୍ଜୁର କରିଛି।